我國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管物流業(yè)依舊存在散、小、多、亂現(xiàn)象，集中度較低。此外，這些年海運(yùn)費(fèi)、煤、電、油、運(yùn)等價(jià)格上漲，也導(dǎo)致不銹鋼碳素鋼復(fù)合管物流成本大幅上升。日前，國家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。按照《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》，全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物平均運(yùn)價(jià)每噸公里將提高1.5分。此舉又將增加不銹鋼碳素鋼復(fù)合管物流成本，尤其是會提升煤炭焦炭運(yùn)輸?shù)某杀尽?/span>

2013年，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管綜合平均結(jié)算價(jià)格同比下降308元/噸，降幅為8.21%，影響行業(yè)減利2000億元左右。

鐵礦石價(jià)格降幅非常小，其中進(jìn)口鐵礦石平均采購價(jià)格同比僅下降1.90%，國產(chǎn)鐵精粉平均采購價(jià)格同比僅下降1.31%。與不銹鋼碳素鋼復(fù)合管和其他原燃料價(jià)格相比，鐵礦石價(jià)格仍然處于異常高位。

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